对造车新势力而言，尽管最后格局尚未可知，但蔚来、理想、小鹏以及威马已经是目前公认的有机会存活下去的几家造车新势力。
“客观来讲，今年整个资本市场融资环境比我们想象的要差。但威马的优势是一直比较稳定的现金流管理，即使一分钱没有融到，也还可以稳健运营很多年。”沈晖在采访中指出，作为新的企业不烧钱肯定是不可能的，在烧钱的阶段能够把基础能力建立起来才是最重要的。
同时，沈晖认为，随着特斯拉入场为新能源汽车市场带来的拉动作用以及新能源汽车用车成本、里程焦虑、电池安全等问题的逐步解决，新能源汽车正迎来新的发展机遇。
何以谋生？
在沈晖看来，虽然目前中国新能源汽车市场处于低谷，但是长远来看具有巨大的市场潜力。
“疫情结束之后，消费者购车需求增加，对于新势力也是机会。”沈晖指出，2019年所有新势力的销量加起来所占中国新能源汽车市场的份额只有6%，2020年前5个月，造车新势力的市场份额已经达到15%。
“新能源替代燃油车的趋势在2020年以后是非常明显的，一个是有国家政策的推动作用，另外是更年轻的用户对智能汽车的需求更高。”沈晖判断，今年新能源汽车市场，特别是新势力增长会是两位数以上。
“所以还是要看企业自己的发展情况，如果要把造车这个故事延续下去，一定要把车型做好。蔚来这次拿到合肥政府的战略投资的一个很大的前提，就是产品销量稳定，并巩固了一批消费者以及高端新能源汽车市场需求。”
在张君毅看来，“虽然造车新势力发展的机会依然存在，但对于这些企业来说，下半年发展最重要是有没有钱，能不能拿到融资，不管是通过什么样的方式。”
然而，面对市场变局，对于造车新势力来说，获得资本的青睐，活下来还远远不够。只有在最大限度提升资金使用效率的同时，搭建并完善体系建设、快速形成良性的自我造血能力，同时更加开放，与产业链上下游的合作伙伴搭建生态、形成独特的竞争优势或商业模式，才能活下来，活得更久。
“第一是设计研发能力，第二是供应链管理的能力，，第三是生产制造的基础能力。早期新势力99%的企业都选择代工，现在包括小鹏和理想都开始建立自己的工厂了，证明了威马自建工厂的路线是正确的。”
此外，沈晖认为，造车新势力生存的关键是要清楚自己的产品特色、目标用户，同时需要财务稳健支撑长远发展。
“融资只是短效药，却不能成为续命的长久之计。用户增长很重要、现金流管理很重要，毛利率很重要，净利率也很重要。”沈晖指出，毛利率为负意味着贴钱在卖车，卖得越多亏得越多，容易陷入死亡陷阱。销量增长的情况下，毛利率转正的增长才是可持续的。
“考虑到企业的现金流，包括毛利率、净利率，希望威马能成为全世界第一个实现正向毛利率的造车新势力。”沈晖最后指出。
