中国汽车市场从2009年开始一直蝉联世界产销量第一的位置，是毫无疑问的汽车大国。但是中国距离汽车强国还有很长的路要走。
从2019年9月轿车销量排行榜来看，前15名全部被合资车垄断，，自主品牌销量最好的帝豪(参数|询价)才名列第16位，销量比第一的大众朗逸(参数|询价)足足少了33000多辆。
为何自主品牌既好看，价格低又这么多，却无法在市场上与合资品牌一较高下？那些嚷嚷着爱国的网友为什么不买？凡事皆有因果。
1. 自主品牌汽车工业起步晚
我国汽车工业起步较晚，建国后直到1953年一汽才建厂，当时为了能造出第一代高级轿车献礼国庆，周总理，朱委员长，陈副总理都是把外国友人赠与自己的进口汽车拿去给一汽做研究。
中国人从一张白纸一点点的揣摩研究，在那个没有高精尖仪器的年代，很多零部件都是老师傅一锤一下敲打出来的。经过5次改进才真正造出了第一款红旗轿车。而这时距离德国奔驰第一辆汽车问世已经过去了67年。
改革开放后，中国汽车产业开始全面引进技术。90年代“老三样”桑塔纳(参数|询价)，捷达，富康被引入中国，在那个家用轿车数量较少的年代，凭借皮实耐用的性能，“老三样”成为了炙手可热的车型，直到现在还是有不少人认为合资品牌就是“国外的月亮比较圆”。 这也是为何在很多人眼里合资车比自主品牌有面子的由来。
确实在造车历史上来看，自主品牌仍然很年轻。
自主品牌里建厂比较早的长城1996年的时候还是以皮卡车制造为主。
1997年李书福才开始造第一辆吉利汽车，那时的奇瑞刚刚在芜湖设厂。
2003年充电电池的霸主比亚迪才开始布局汽车行业。
在汽车这个需要制造业底蕴的行业里，经验的缺乏确实不是一朝一夕就可以追赶的上。
1. 一分钱一分货，核心工艺差距大
对于汽车工艺，三大件的好坏直接决定了这台车的耐用程度和使用感受。
从发动机来看，作为汽车的“心脏”，不但要求可以正常提供动力，还要求故障率低，燃烧效率高，节能环保等要求。
而大部分自主品牌的发动机都是拿来主义，在80%的无法自行研制发动机的自主品牌中你都可以发现三菱发动机的身影。因为技术老练，结构简单成本低，所以即使比较老旧国产品牌也不介意拿来直接用。或者稍作小改动，但是核心技术基本没有。
这样的发动机装配到车上，虽然数据比较好看，但是虚标严重。真正驾驶起来就会发现不但动力输出不足，油耗还特别大。
再就是变速箱，在这个领域中国汽车工业更是空白，目前仍是被国外品牌垄断，采埃孚，爱信，捷特科仍是目前搭载数量最多，可靠性最好的变速箱品牌。
虽然有的国产品牌采用了爱信的6AT之类的变速箱，但是因为调教水平有限，导致发动机和变速箱的匹配不行，动力输出和平顺性依然不理想。
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底盘更别提了，这是国产品牌最大的劣势，因为调教这个事不是简单的动动数据就可以完成的工作，更多的是凭借多年积累的经验和无数次的实验才能完成。
恰恰底盘的调教是最能反映驾驶感受的部分，国产品牌的通病稳定性差，舒适性更是欠缺。一般开个三年多，就会发现底盘悬架异响严重，检查还往往找不到具体问题所在。
更有甚者在看不见的底盘上节省成本，将镀锌板换成了普通钢板，防腐成本是降下来了，带来的确是底盘生锈，异响等问题，真是让很多车主头疼不已。
3. 省心才是硬道理
汽车说到底就是也只是一个交通工具而已，任何人买车都是拿来用的而不是当个宝贝供着，所以皮实耐用才是硬道理，但是在这方面国产汽车往往不能让人省心。在某权威质量网站发布的数据显示，2019年1-10月份的自主汽车投诉，自主品牌普遍存在发动机异响，变速器顿挫，车身生锈等通病。
这也一定程度上影响了自主品牌在二手车市场的保值率，同等年限公里数的自主品牌汽车比合资品牌要折价不少。
4. 急功近利的销售模式
很多自主品牌的销售不是凭借过硬的造车技术和良好的服务口碑，更多的是通过夸大不切实际的宣传和各种消费陷阱，往往买车前好言好语，买车后翻脸不认人。各种捆绑销售套餐，车险政策层出不穷，完全不在乎消费者的感受。
这种急功近利的风气笼罩在整个汽车行业，更多车企的心思用到了广告投入而不是技术研发，这势必会导致自主品牌在市场上更加没有竞争力。
