本地时间4月22日，日本三菱汽车正式宣布旗下经典越野车帕杰罗（Pajero）在本土停产、停售。作为辞别，2天后又公布了闭幕版车型——帕杰罗Final Editon，限量700台，售价453.06万日元起，随车附送刻有限量版车型序号的西铁城手表。曾经红极一时的硬派越野车标杆竟以此种方式“重返”公家视野不禁让人唏嘘。
为何三菱汽车在抱上雷诺-日产同盟这颗大树后仍要割舍本身的成名作？又是谁“杀死”了帕杰罗？话题背后的故事值得深思。
起首，需要明确的是，帕杰罗停产停售仅限于日本本土，在海外市场现款车型将继续出产和贩卖。作为三菱汽车的中方合伙公司，广汽三菱也在第一时间确认了帕杰罗东海彼岸的停产并不会对海内贩卖发生影响。
笔者十几年前曾向往拥有一台帕杰罗，开着它走遍故国山水湖海，信赖很多70后、80后心中也都有过一段帕杰罗情怀。这台经典越野车的平生履历颇具传奇。
“山猫”的传奇汗青
第一代帕杰罗（1982-1991）
有了给Willys Jeep代工30年的经验后，1982年三菱终于公布了第一台量产帕杰罗。以潘帕斯猫定名的新车不仅靠得住性出众，还能应对庞大路况。上市第三年，三菱车队便包办了达喀尔拉力赛前三名。
第二代帕杰罗（1992-1999）
履历换代后的第二代帕杰罗不仅外观更切合其时的审美潮水，还初次搭载了Super Select 4WD超选四驱体系，这也成了将来相称一段时间里三菱最引觉得傲的“神器”。同时，由于我国军队批示车更新采购之需，广丰集团与三菱汽车建立长丰汽车制造公司，引进帕杰罗技能出产猎豹越野车，自此与中国市场结缘。
第三代帕杰罗（1999-2006）
千禧年之际，第三代帕杰罗将SS4超选四驱体系改良为电子操作，并放弃了拥有自力大梁的非承载式车身，在兼顾越野与恬静的同时，外观也变得更大更具气力感。达喀尔赛场上，三菱车队用这一代帕杰罗开启了史无前例的7连冠伟业。
第四代帕杰罗（2006至今）
2006年，第四代帕杰罗上市，新车配备了改良型SS4超选四驱、ASTC牵引力节制和中央差速锁，顶配还提供单独的后桥差速锁节制开关。虽然越野机能到达了全新高度，但也无法改变帕杰罗由盛转衰的颓势。
陷入困境的三菱汽车
本年3月，笔者一行人前去西班牙举行海外选题时代，在本地租了一台三菱Eclipse Cross（海外版奕歌）作为代步车。偶合的是，在高速公路旁的苏息区竟然赶上了老款Eclipse跑车，一新一旧两台头顶“Eclipse”之名的车款面临面停在人迹罕至的停车场。谁都无法想到昔时那台热辣的跑车20年后竟然成了紧凑型SUV，也许产生在Eclipse身上的剧变几多能反应出这些年来三菱的难堪。
新老Eclipse的相遇
实在，帕杰罗的停产打算早已启动，2018年2月22日，，三门短轴版（V87）在名古屋帕杰罗制造工场停产，累计销量252,305台，367天后轮到五门版车型。可以说，停产打算并不是姑且起意，而是三菱汽车市场战略的一部门。
舍弃昔时的达喀尔拉力赛“英雄”车型，三菱汽车当下的逆境不问可知。在客岁一年里三菱汽车在日本本土销量最好的车型是Delica D5，也就是海内东南得利卡的原型车，以17,075台位列第37，仅相称于第三名丰田普锐斯的零头。接下来是排列48、49位的Eclipse Cross和Outlander，整年累计销量不足万台。至于帕杰罗，年销量更是低于千辆，三菱汽车衰败的近况可见一斑。
2018年4月-2019年3月，日本乘用车部门销量数据
与期间扞格难入的“达喀尔之王”
2017年路虎公布第五代发明后，人们感触曾经的硬派越野车代表竟然变得云云“娘炮”，虽然它依旧是世界上野外保存能力最强的SUV之一，但更时尚的外观、更富厚的设置以及更豪华的驾乘感觉，恰恰也代表了这类功效性汽车的成长趋势。
