相比于前几日的“东风出售PSA股份”一事，此次的消息似乎并不只是空穴来风。在报道发出后不久，就流传出一张疑似内部员工发出的截图，其中明确提到：“目前裁员计划已经开始启动，到年底由原先的8000人降至5500人，到2022年总员工数将降至4000人。”除此之外，还提到神龙汽车一工厂整体搬迁至三工厂，一工厂土地被政府收储，二工厂连同设备一同出售。
除此之外，，报道还中还有两位接近标致雪铁龙董事会的消息人士称，早在上个月，标致雪铁龙集团与东风汽车高层就已经对此达成共识。截止目前，东风与标致雪铁龙双方都还未对此传闻做出回应。
其实法系车的销量不好，消费者普遍反映的问题也很集中，但是这些问题似乎难以解决，比如说法系车一直有一些反人类的设计，这点一直是被人吐槽的。但法系车却把设计当作卖点。还有就是发动机排量普遍太小，“板悬”（扭力梁式非独立悬架）太廉价，价格过高导致性价比低。
作为最早入华建立合资公司的标致雪铁龙，在中国已经有27个年头了，但辉煌不在的销量近年来持续低迷，在华现状愈发举步维艰。
从2018年开始中国汽车界开启了"车企洗牌运动"，很多自主品牌都被卷了进去，实力强的销量下跌，实力弱的工厂直接停产，当然这场"噩梦"不仅仅只在自主品牌身上发生，有些合资品牌也没能幸免，铃木退出市场、福特销量猛跌、法系全体崩盘。
根据近日东风汽车公布的财报数据显示，2019上半年，其收入仅为70亿元，同比减少59.7%，亏损数额将近25亿。而其中，重点的“拖后腿选手”就属神龙汽车。上半年，神龙汽车销量只有6.3万辆，同比暴跌超60%。
说到底，东风找到的这位法国合作伙伴，不是不懂中国市场的需求，只是过于执拗的坚持认为自己的就是好的，而“不想向消费者妥协只想让消费者适应自己”的做法，10年前在中国还行得通，现在不行了，我们也是吃过见过的，挑剔得很。
其实，在笔者看来，标致雪铁龙的问题并不是产品力不行，相反的，雪铁龙和标致车型都是性能相当不错的。在汽车消费的主力市场，欧洲，雪铁龙和标致都是当之无愧的主流产品！包括塞纳在内的运动蓝色传奇车型，也是全世界公认的优秀车型。
但是，为何会在中国严重“水土不服”？
答案是定位，定价，配置，保值率这些方面出了问题。当然，外形设计符合亚洲人的审美观，也是法系车不得不面临的一个问题。
今后标致雪铁龙可以仔细研究一下新车的定位，针对消费者需求，有针对性地推出一些配置，或者采用定制的方式给消费者提供选装包。把标致雪铁龙打造成有个性的车，并培养起自己的用户粉丝群。
当一个车企出现工厂停产、裁员、高层变动，那么意味着它正在走向颓势，神龙汽车正是如此。此前也有消息表面，PSA方面有意结束与东风汽车合作，并表示："我们离不得不撤出中国市场只有一步之遥"，东风汽车也考虑出售PSA股份。在车市遇冷的大环境下，法系车到底还能走多远，只能看它的后续表现了！
告诉你一个秘密，想买车的人都在用搜狐汽车APP，里面有海量的汽车资讯，最全的车型库，精美的汽车图片，还有好车榜能让你更懂车哦，快去体验吧>
