圖①：京津城際列車上，高鐵列車員微笑服務。
新華社記者 劉海峰攝
圖②：遼寧阜新至盤錦的高速公路。
中國交建集團供圖
圖③：上海港洋山港區四期自動化碼頭。
李學民攝
經濟要發展，交通須先行﹔民生得改善，交通來開路。新中國成立70年來，我們以執著篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動交通事業大發展，也因此收獲了經濟社會闊步前行的澎湃動力
1分鐘，“復興號”列車疾行5.8公裡，首都國際機場迎送1.5個航班，快遞小哥收發9.6萬件快遞。
24小時，約2000萬人次乘坐網約車，約1000萬人次騎行共享單車，交通新業態在中國煥發蓬勃生機﹔17趟中歐班列往返亞歐大陸，68萬箱國際集裝箱進出各大港口，繁忙物流讓中國與世界緊密相連。
365天，高速公路新改建6000多公裡，高速鐵路增加4000多公裡，縱橫九州的發達路網一年年舒展延伸。
今日中國，交通基礎設施水平領先世界、人流物流繁忙程度舉世罕見。
撫今追昔，方覺來路之多艱。
曾幾何時，峽谷天塹橫亙面前，山鄉郊野閉塞難行，航道碼頭亟待整修﹔如今，一架架世界級橋梁穿山越海，一條條高速路農村路四通八達，一座座現代化港口向海而立，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通。
曾幾何時，長久伴隨人們出行記憶的，是擁擠、緩慢、悶熱、一票難求的綠皮火車﹔如今，一次春運的鐵路發送量便達4億人次，超一半旅客選乘高鐵動車，短途出行有乘公交、搭地鐵、開汽車、打出租等多樣化選擇。
人們不禁感慨，70年滄桑巨變中，交通領域可能是進步最大、變化最明顯的領域之一。
一條條攀升的曲線見証著成長軌跡：到2018年末，全國鐵路營業總裡程達13.2萬公裡，比1949年增長5倍﹔公路總裡程達485萬公裡，是1949年的60倍﹔定期航班航線達4945條，是1950年的412.1倍﹔沿海主要港口貨物吞吐量達92.2億噸，是1949年的1390.6倍……
一頂頂驕人的桂冠彰顯著非凡實力：高鐵營業總裡程達3萬公裡，佔全球2/3﹔高速公路裡程達14.3萬公裡，高居世界第一﹔全球吞吐量前10的港口中，我國佔據7席﹔城市軌道交通運營裡程超過4900公裡，又是世界第一。
經濟要發展，，交通須先行﹔民生得改善，交通來開路。新中國成立70年來，中國以執著篤定的意志、大刀闊斧的魄力推動交通事業大發展，也因此收獲了經濟社會闊步前行的澎湃動力。
70年交通巨變，挺起了泱泱大國的發展骨架，鋪就起經濟騰飛的康庄大道。
公路一通，蔬菜瓜果放上了廣大市民的餐桌，山鄉美景迎來了絡繹不絕的游客﹔鐵路一通，數以億噸的礦石煤炭、琳琅滿目的貨物商品在大江南北輾轉騰挪、晝夜不停﹔航路一通，五湖四海的商賈賓朋紛紛雲集華夏，志向遠大的中國企業昂首走向全球……“要致富，先修路！”中國人將從實踐中來的朴素道理反復運用到實踐中去，讓經濟大動脈越發強健、越發通暢。
70年交通巨變，改寫了神州大地的時空格局，裝點著億萬人的精彩人生。
天津居住、北京上班、一日往返，交通的提速拉近了空間、壓縮了時間，把京津冀、長三角等城市群變成了一座城﹔99.6%的鄉鎮、99.5%的建制村通上硬化路，交通的普惠讓億萬農民告別“晴天一身土、雨天一身泥”，迎來了“出門就有水泥路、抬腳就能上客車”的好日子。方便、快捷、舒適、溫暖的出行體驗，讓越來越多的中國人“說走就走”，愜意擁抱絢爛廣闊的世界。
70年交通巨變，離不開黨中央對交通建設的高度重視。新中國成立之初，我國將交通作為恢復生產、發展經濟的先手棋﹔改革開放后，通過放開市場、加強扶持、創新機制等舉措，交通基建突飛猛進、跨越發展﹔特別是黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央著力補短板、強筋骨，一個覆蓋海陸空、聯通全世界的現代綜合交通運輸體系正呼之欲出。
70年交通巨變，背后有著一代代中國人的艱辛付出。從十萬筑路大軍在世界屋脊建成川藏、青藏公路，到2013年西藏墨脫公路通車、全國實現縣縣通公路﹔從上世紀50年代舉全國之力“拿下”武漢長江大橋，到在新世紀將全球近一半新建大跨度橋梁收入囊中……建設者們逢山開路、遇水架橋，從追趕者躍升為領跑者，把一個個“不可能”變為現實。
雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。展望未來，70年交通巨變積澱下的寶貴經驗和充足底氣，將持續激勵我們銳意進取、奮力邁向交通強國！
版式設計：汪哲平
數據來源：交通運輸部、國家統計局
《 人民日報 》（ 2019年09月11日 09 版）
(責編：李楓、曹昆)
