核心提示：人民网柳州1月29日电 “调度楼，三调12道联系越区作业。”“12道同意，可以越区作业”。1月19日9时26分，天气寒冷，气温在5至8摄氏度之间。柳州南站上行运转甲班的5名调车员，正在编组场里忙碌着为火车“穿针引线...
人民网柳州1月29日电 “调度楼，三调12道联系越区作业。”“12道同意，可以越区作业”。1月19日9时26分，天气寒冷，气温在5至8摄氏度之间。柳州南站上行运转甲班的5名调车员，正在编组场里忙碌着为火车“穿针引线”。
调车员是铁路上鲜为人知的一个工作，因为经常需要攀爬在车辆上，因此也被铁路人称之为调车“神兵”。
已经从事多年调车工作的覃象俭深有体会，他是一个90后，今年刚好30岁，这是他参加工作的第7个春运。“车站实行四班倒制，四年才能轮到一回除夕之夜陪家人吃年夜饭的机会，今年除夕要当班，就只能等明年除夕才能陪父母吃饭了。”覃象俭说。
据了解，柳州南站日均办理货车周转量在1.4万辆以上，在10月5日办理车数达17215辆，创历史新高。素有广西铁路运输“心脏”之称，连接湘桂、黔桂、焦柳、柳南等铁路干线，主要担负衡阳、贵阳、怀化、黎塘等多方向货车的到发、解体任务，是广西最大的编组站。“在春运期间，工作就更加繁忙了，夜班12个小时差不多就没休息过，不是在调车就是在去调车的路上”调车长覃华卿说。
“其实，，春运干活，除了工作量大之外，最难熬的就是凌晨5、6点，穿再多的衣服都感觉不暖，要是再下点雨，吹打在脸上，那是真疼。”覃象俭说。
在编组列车中，西鹅货场对位、取送车辆段、油库、检查线路、溜放撩闸等都是调车员的工作，他们每检查一趟列车就需要行走将近700多米，一个班次需要检查15趟左右，一个班算下来需要行走十多公里的路程。
“看着火车开向全国各地，保障了年货的运输，这一切都值得。”覃象俭说。（王勇 李俊雄 吕玉海）
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