在四川甘孜州德格縣境內，有一座“山鷹都飛不過的山峰”——雀兒山，主峰海拔6168米，是川藏公路北線317國道進藏必經之處，公路埡口海拔5050米，每年有長達8個月的積雪覆蓋期。
以往，翻越雀兒山路段的40公裡山路，曾是中國最危險的公路，需小心翼翼駕駛兩至三個小時。據統計，從1995年到2003年，雀兒山40余公裡路段，來往車輛累計發生交通事故371起，死亡68人。由於山高路險、高寒缺氧，雀兒山路段曾被稱作“川藏第一險”
而2017年9月正式通車的雀兒山隧道，結束了這段歷史。現在來往車輛通過7公裡多的雀兒山隧道，隻需10來分鐘就可以穿過雀兒山。
可以說，雀兒山隧道打通了川藏北線的天險瓶頸，助推了藏區經濟社會的加快發展。
攻堅克難 絕地生根
雀兒山隧道洞口海拔4378米，從2012年開工建設，到2017年正式通車，整整5年的建設時期，全體建設和管理人員面臨的建設困難層出不窮。
雀兒山隧道的建設的主要難點為通風供氧、凍土、斷層、岩爆、涌突水及等。在海拔4300多米的高原上施工，由於氣溫極低、氣壓極低，一年的有效施工時間隻有6個月，機械效率和人工效率隻有平原地區的60%-70%。空中的氧氣含量是百分之四十八，在施工過程中，曾發生有人員缺氧頭痛甚至昏迷的情況，后來配備了制氧車和高壓氧艙后，才解決了供氧安全問題。
而慢慢掘進的隧道內，通風難也是最大的挑戰，經過摸索，修建了7公裡與隧道平行的導洞，並且在導洞兩端設立大功率流風機，在掌面（挖掘面）設置兩根管道，才能勉強保証隧道內的空氣質量和氧氣含量。整整5年的建設時間中，因為自然環境惡劣、建設難度高，建筑工人們一批一批地來，又一批一批的離開，前后竟共有3000余名工人參與雀兒山隧道建設，而來自交投的雀兒山隧道的建設管理者們，卻一個也沒有離開過。
這群來自交投的建設管理者們，在上高原參加雀兒山隧道建設之前，皮膚白皙，可由於長期堅守工地，經受風吹日晒，后來都變得臉龐紅黑亮堂，儼然一個個地道的康巴漢子。
在建設期間，基本上每一位317建設者和管理者都遠離家鄉，扎根於貧瘠荒涼的高山，他們深深地挂念著自己的愛人、孩子、父母。位於大山深處的項目部，連手機信號都極不穩定，連和家人打一個信號完整的電話，都是奢望，更別提承擔對家庭的責任了。
從項目駐地到成都，來回需要4天，所以大家一個月才能回家探親一次。那時，甚至有建設管理者錯過了自己妻子的生產過程，還有人沒能見到自己老父親的最后一面。這份對家庭家庭的愧疚，又化作了對工作的責任擔當。
在整個建設期間，由於高寒缺氧，不少人面臨嚴重的高原反應：脫發、斑禿、頭昏腦脹、胸悶氣短、心動過快、流鼻血等。尤其是到了晚上，甚至會因頭痛愈烈難以入眠。幾年下來，大家的健康狀況也明顯每況愈下，甚至由於腦部供血供氧不足，導致了腦缺血灶的發生。但是，有建設管理者說，隻要人不死，一切困難都是可以克服的。他們和所有的建設者一起，用汗水和智慧，鑄就了這一條雲端上的坦途，結束了“翻越雀兒山，猶過鬼門關”的歷史。
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(責編：高紅霞、章華維)
