9月5日，国家发改委批复全国多个城市的轨道交通建设规划，涉及的总投资规模预计超过8000亿。轨交建设如此密集获批实属历史罕见，在铝加工业激起了不小的浪花。
市场增长提速
近年来，在扩内需稳增长的“主旋律”下，高速铁路、地下铁路、城市轻轨，这“三驾马车”正在拉着轨交产业一路狂奔。如今，我国已成为世界上最大的城市轨道交通市场，拥有世界最大规模的运输网络和近万亿元的商机。
拉动国内轨道交通市场激增的起点是《中长期铁路网规划》。作为国务院2004年批准的第一个行业规划，这份纲领性的文件不仅推动了京津城际铁路的开通运营，同时也开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年，国务院又对该规划进行了调整，再一次刷新我国铁路建设的蓝图。在神州大地上，一条条城际铁路、一条条客运专线正在不断延伸。至2016年，我国将新建轨道交通线路89条，投资规模达9937.3亿元。
在这场轨道交通革命的背后，工业铝型材扮演了重要的角色。作为制造轻量化车体的重要材料，其广泛地应用于高速列车、铁路客车、铁路货车、地铁和城轨车辆中。
据中国南车（行情,资讯,评论）南京浦镇车辆厂城轨公司总经理王晓阳介绍，我国南方城轨车辆车体材料主要以铝型材为主，北方主要以不锈钢为主，而在国际上，城轨车辆主要采用铝型材。
资料显示，到2012年，，我国将形成客运专线和城际铁路里程1.3万公里，一举超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家，并直接拉动国内工业铝型材市场。当前，中国高速动车组分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 四种类型，除CRH1 型车体采用不锈钢材外，其余三种动车组车体均为铝合金材。
中国北车集团长春轨道客车股份有限公司总工程师牛得田认为，时速200 公里以上的高速列车由于轻量化、密封性、抗腐蚀要求较高，铝合金车体具有绝对的优势。
起步晚切入难
据国际铁路联盟的定义，在既有路线上运营速度大于250km/h，在新建路线上运行速度大于250km/h的列车，被称为高速列车或高铁车辆，相应的线路被称为高速铁路。
鲜为人知的是，高铁车厢是由不同的工业铝型材拼接而成。高铁车体材料的全部份额为铝合金垄断，其中85%以上为挤压铝型材，另外还有一些型材与板材、铸件与锻件，占到15%左右。
业内人士指出，近万亿的轨道交通发展规划给工业铝型材企业带来了广阔的市场。随着时速200 km/h以上动车组的推广应用，以及旅客列车的进一步提速，势必还会有更多的铝合金应用于铁路车辆的制造。
然而，从制造铝合金车辆以及掌握车体铝型材技术时间来看，我国均要落后于发达国家。从1952开始，国外就迎来了制造铝合金车辆的时代，至20世纪70~80年代，铝合金车体开始应用于高速动车组，而我国尝试设计制造铝合金车体始于20世纪90年代，到本世纪初开始生产“中华之星”动车组拖车和“长白山号”动车组铝合金车体，自此才将铝合金车体批量应用于时速超过200 km/h的动车组。
虽然目前国内众多铝加工企业纷纷从市场饱和、竞争惨烈的建筑铝型材转向工业铝型材市场，直接将目光瞄向了轨道交通领域，试图在建设大潮中分一杯羹，然而，真正能够享受到轨道交通车体铝型材“大蛋糕”的厂家屈指可数。研究报告显示，我国能够生产此类产品的企业寥寥无几，其中满足高铁用工业铝型材产品要求的企业更是不足四家，而诸如高铁车头宽板等大截面产品，仅中国忠旺（行情,资讯,评论）一家可以生产。
中国忠旺集团以设备是关键为己任
轨道交通车体铝型材生产在国际上已有30多年的历史，但是其工艺复杂、技术难度大，属于铝加工产业中的高端产品，世界上只有四、五个国家具备生产能力。回溯到六年前，我国轨道交通车体铝型材基本全部依赖于进口，高昂的进口价格是原铝的数倍。
业内人士指出，设备是生产轨道交通车体铝型材的关键，中国忠旺集团之所以能够在轨道交通市场占有重要一席，主要是因为其有雄厚的设备实力做保障。
从全球75MN以上大型铝挤压机分布情况来看，中国忠旺集团在数量和产能上占据绝对优势。数据显示，75MN以上大型铝挤压机在国内有26台，国外不足10台，而中国忠旺集团则拥有21台，其中4台为125MN卧式油压双动铝挤压机。此外，今年5 月，中国忠旺又订购了两台全球最大、核心组件来自德国的225MN 单动卧式铝挤压机。
产能扩充将提高企业生产高精密、大截面轨道交通车体铝型材的实力，但这还远远不够，只有具备相应的配套设备，才能够满足列车车头异型材以及车体大部件制造的要求。
我国已制造出世界上最快的高速列车——沪宁城际高铁，运营里程约为300km，列车最高速度可达350km/h，是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路。中国忠旺是国内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝型材的企业。
此前，中国的高铁制造商需要从日本、欧洲购买车体，引进技术，之后通过消化吸收国外的高速动车组铝合金车体制造技术，开始建立起具有自主知识产权的中国高速列车技术和标准体系。如今，由于具有成本优势，我国的高速动车组车体相关产品也开始向西方发达国家批量出口，从而首次实现了高铁关键技术反哺欧洲。
近年来，国内多个大型轨道交通项目都被中国忠旺相续揽至麾下，由这些铝型材组合而成的轨交车辆将驰骋在一条条城市交通要道上。
中国忠旺独占鳌头
在轨道交通领域，中国忠旺的独特优势是其能够生产符合国际标准的车体铝型材产品。自2010年以来，中国忠旺已连续三年获得IRIS（国际铁路行业标准）认证，它是一套铁路行业质量管理体系标准，集中体现了以产品全生命周期为核心的管理思想，符合铁路产品在安全性、可靠性及质量上的特殊要求。
而其即将全面投产的、盈利前景乐观的工业铝型材深加工中心，意味着中国忠旺可以通过高精焊接及表面处理等工序，从生产车体部件迈向更加高端的整车车厢焊接业务。
自2011年建设完成深加工中心厂房以来，辽宁忠旺集团成立了专门的技术团队，陆续引进焊接“机器人”等先进生产线。近日，辽宁忠旺集团刚刚完成两套用于铝合金车体制造的奥地利IGM总组成焊接系统的安装工作。该系统主要用于铝合金车体底架、侧墙、顶盖、端墙的整体组装，同时，使用该系统可完成对铝合金车体的整体焊接。
据了解，不久前拿下的长春轨道客车股份有限公司的首批裙板深加工订单，是辽宁忠旺集团通过EN 15085认证审核，在铁路车辆及部件焊接领域迈出的关键一步。
